世界上最早的心脏移植是什么时候？空中客车A380（AirbusA380）是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。空中客车公司于1988年开始相关的研究工作，并于1990年宣布该项目以向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。空中客车公司于1994年提出了A3XX项目；于2000年12月19日投入107亿美元来启动A380计划。下面就跟若悠网小编一起具体看看世界上最早的心脏移植等相关内容。

世界上最大的客机——空中客车A380

2007投入生产用于商业飞行，这艘空中客车A380不仅仅是全球最大的10架飞机，还是目前世界上最年轻的超大型客机，空中客车公司从设计之初对其定位，就是拥有更宽的座椅、开阔空间、更好的降低座距离成本。用最少的运营成本运送最多乘客的一款客机。

这款空中客车A380长度72.75米，翼展79.75米，高度24.09米，机身尺寸与波音公司生产的777型号客机差异不大，但凭借着自身三级座舱的设计，让这款空中客车A380的座位数比波音777的451座大幅超出，空中客车A380最大的一级载客量达到了853座，达到了同级难以超越的标准。

法国空中客车为了研发这款A380客机，投入了大约250亿美元的研究成本，空中客车公司为这架豪华客机提供了双层、四引擎的超高动力配置，让这款客机拥有淋浴间、健身房，甚至有的客机还建造了免税商店，A380的豪华程度堪比“空中邮轮”，而且得以与宽大的机身和一流的空气动力学，A380在飞行过程中十分平稳、安静、平稳，可以给旅客最好的乘坐体验。

空客公司认为乘坐飞机出行时未来人们出行方式的首要选择，为了占用更少的机场使用时间，一次性将尽可能多的旅客运输至目的地，对于一些客流量大的国际机场A380是航空公司的最佳选择。目前世界上十大最奢华航空公司之一的阿联酋航空已经订购了142架A380，中国南方航空也订购了5架空客A380，这款世界上最大的客机已经穿梭在每条繁忙的航线当中，大家若是有机会可以去体会这款世界上最大的豪华客机

研发过程

研发背景

在1988年中，JeanRoeder带领空客的工程师开始秘密进行超大型客机的研发工作，来完善自己的产品系列和打破自20世纪70年代初期以来波音依靠波音747在远程航空客运市场上建立的主导地位。麦道公司和洛克希德马丁都在远程航空客运市场做出过努力，麦道公司推出了双层MD-12飞机计划[6-7]，洛克希德马丁探索过大型亚音速运输机的可能性，但都以失败告终。

在1990年的范堡罗航展上，空客公司宣布了这一大型客机计划，并宣称要实现比波音747-400的运营成本低15%。空客组织了四个设计师团队，这些团队分别来自于空客的合作者（法国宇航公司、英国航空航天公司、德国航空航天公司和西班牙航空制造有限公司），来为这个项目提供新技术。1992年，空客提出了设计方案，并运用了很多具有竞争力的设计。1993年1月，波音与数家空中客车的合作飞机制造商开始共同进行大型商用飞机（VeryLargeCommericalTransport,VLCT）的可行性研究，致力于形成一个合作关系来共享有限的市场。在1994年6月，空客宣布自己的大型客机研发计划，命名为A3XX。空客考虑了很多设计方案，包括将两个当时空客最大喷气式客机A340的机身并排的双机身设计。A3XX将与VLCT项目和波音747的继任者-747X进行竞争。

在1995年7月，波音放弃了VLCT的联合研究计划，因为研究发现这一产品无法覆盖高达150亿美元的研发成本。尽管只有两家航空公司对购买A3XX有兴趣，但是空客依然坚持自己的大型客机项目。波音放弃了加长波音747的设计计划，将航线规划从需要大型飞机的中心辐射型系统转向需要小型飞机的直达航线偏移。

1997年到2000年期间发生的亚洲金融危机导致市场前景不明朗，空客重新修改了其设计，致力于比现有的波音747-400的运营成本降低15-20%。A3XX采用双层布局来提供更大的乘客空间。空客的做法与传统的中心-辐射运输方式相一致，A3XX将与采用点到点运输方式的波音777相竞争。尽管空客在早期营销时宣传了超大的机身截面空间提供了机上免税店、酒店式餐厅、健身房、赌场和美容院的可能性，但是需要航空公司的经济实力来让这些梦想实现落地。

在2000年12月19日，新组建的空客监事会宣布向A3XX计划投资107亿美元，并将该计划名称更改为A380，并取得了来自6家航空公司的50架订单。A380的设计是之前空客家族系列的一个突破。之所以选择数字8来命名，是因为数字8和双层机身的横截面形状十分相似，并且该数字在一些亚洲国家是吉祥数字。飞机的外形在2001年早期完成，第一个A380的翼盒部件的加工制造开始于2002年1月23日。当第一架样机完成的时候，A380的研发费用已经增长到了110-140亿欧元。

研发费用

在2000年，项目的研发费用预算是95亿欧元。在2004年，空客估计需要增加15亿欧元预算，总的研发费用达到103亿欧元。自此以后，空客不再公布该项目的研发费用，在2006年，空客又增加了49亿欧元的研发费用。在遇到电气布线问题导致项目延期两年后，项目研发费用达到180亿欧元。

在2014年，该机型估计已经花费了250亿美元左右的研发费用。截止到2016年，在A380项目的15年间预计共花费研发费用高达250亿美元。

生产制造

A380的主要结构部件在法国、德国、西班牙和英国制造。因为部件的尺寸很大，导致传统的运输方式不再可行，于是这些部件通过专门的道路和水上运输，甚至一些部件使用A300-600STBeluga运输机进行运输到法国图卢兹的装配大厅。A380飞机的部件由全球的供应商提供，其中最大的四家供应商分别是罗罗公司、赛峰公司、联合技术公司和通用电气公司。

为了运输A380的结构部件，一个名为ItinéraireàGrandGabarit的复杂路线被开辟，包括组建由滚装船和驳船组成的船队、港口设施的建设和道路的新建和重修以适应超大运输车队的需要。前后机身通过船队从德国的北部城市汉堡运到法国的圣纳泽尔。该船队途经英国的莫斯叮装载机翼。机翼在北威尔士的布劳顿制造，之后通过驳船运输到莫斯叮的港口。

在圣纳泽尔，船上的机身部件变成更大的装配部件，部分装配部件存在凸出。之后这个船在法国波多尔卸载。之后该船前往西班牙南部城市加的斯将机身的中部和尾部运输到波多尔。从波多尔开始，这些部件通过驳船运输到Langon，之后通过车队运输到图卢兹的装配大厅。为了避免直接运输时的损坏，部件被保存在定制的模具里面进行运输。

装配完成后，飞机飞到德国汉堡芬肯韦德机场进行装饰和喷涂。空客扩大了生产设备和供应链来达到每月4架A380的生产率。