世界上最深的洞穴有多深？乌鸦洞是俄语Voronya的意思，位于格鲁吉亚的阿布哈兹共和国，洞穴深度为7188英尺（合2191米），与恐龙时代石灰石形成的阿拉贝卡断层块的深度相当。下面就跟若悠网小编一起具体看看世界上最深的洞穴等相关内容。

世界上最深的洞穴

景点介绍

乌鸦洞是俄语Voronya的意思，位于格鲁吉亚的阿布哈兹共和国，洞穴深度为7188英尺(合2191米)，与恐龙时代石灰石形成的阿拉贝卡断层块的深度相当。该洞穴在1960年被发现，这个洞穴比奥地利兰普雷希茨索芬洞穴的深度更深，也是目前已知的唯一一个深度超过2000米的洞穴。早在20世纪初，著名的法国洞穴学家马尔捷利勘察阿拉比克山时，曾称山里有许多深洞。后来，洞穴学家的一系列发现证实了这一点。

乌鸦洞洞口是在20世纪60年代找到的。当时，格鲁吉亚的洞穴学家在阿拉比克山上发现一口山井，曾试图勘察，但由于其通道十分狭窄，不得不中途放弃。他们认为，那是一个虽不很深，但极有价值的山洞。

20世纪80年代初，前苏联科学家在阿拉比克山进行地下水勘测时首次认定，那里有世界上最深的岩溶洞。80年代中期，基辅洞穴学家曾数次尝试征服乌鸦洞，他们靠凿锤和凿岩机挤进340米深处，由于开凿进度太慢，征服计划再次被取消。后来，阿布哈兹地区发生战争，洞穴学家无法对乌鸦洞进行考察。

直到1999年，俄罗斯－乌克兰联合考察队发现乌鸦洞的另一洞口，征服计划才有了新的希望。这一年，他们进入700米深处，但进一步的行动被推迟到下一年，因为谁也不知道乌鸦洞到底有多深，也很难预料探险需要多长时间。山洞探险通常分阶段进行，上一次行动的终点就是下一次征程的起点。

2000年夏天，洞穴学家来到乌鸦洞1400米深处。他们认为，这还不是尽头。2001年，俄罗斯－乌克兰联合考察队又一次来到阿拉比克山。傍晚时分，他们开始进洞。考察队员需带几十公斤重的装备，包括电石灯的蓄电池、抓钩、绳子、干粮等。山洞探险非常危险，步伐不稳或动作失误，都会引起严重后果。考察队员时刻都可能面对洪水和坠石，一块从150米高处掉下来小石头也会砸穿钢盔。考察队员最主要的敌人是寒冷，洞内很潮湿，温度不超过2摄氏度，只有靠运动和食物提供热量，如果身体抵抗不住寒冷，随时都可能出问题。

第二天早晨，考察队员们成功返回。虽然很累，但他们都掩饰不住内心的喜悦，因为绳子和抓钩已放到了1680米深处。难道一项新世界纪录就这样产生了？此前，世界上最深的山洞是奥地利的拉姆普檑特索芬山洞，标高1632米。

考察队员们又下去了一次，竟然达到1710米！洞底是靠近湖泊的一块空地。后来，这块地下空地被命名为“苏联洞穴学家大厅”，表明这项世界纪录是几代洞穴学家共同创造的。

根据国际洞穴学家联合会的规定，确定一项深洞纪录需要山洞详图。为此，洞穴学家连续几天进行地形测绘、拍摄，用斜度仪测量倾斜角度、用罗盘确定方位角、用卷尺丈量洞深，然后将所有的数据记录到一个字迹很难洗掉的专用本子里，作为新纪录的证据，送交国际洞穴学家联合会总部。

尽管山洞探险危险重重，洞穴学家认为，山洞里是世界上最美丽的地方。在山洞里，他们可利用深层岩石的自然露头进行各项研究，例如采集供地质和地球物理领域研究的标本，考察岩石层内部结构及其变化，挖掘动物化石等。所有这些资料，对于水文地质学家、地球物理学家、岩洞学家和生物学家来说，都具有极其重大的科研价值。

俄罗斯－乌克兰联合考察队计划在阿拉比克山进行新的勘察。他们相信，乌鸦洞的1710米不是极限，这个纪录一定能改写。珠穆朗玛峰是地球上最高的山峰，这是确定的，但乌鸦洞还不一定是最深的山洞，在其他地方很可能会有新的发现、新的惊喜……

探寻该洞穴需要很大的勇气，2004年当一支乌克兰探险队穿过该洞穴2000米深度时，就已经标志着该洞穴刷新了历史记录。乌鸦洞的深度由乌克兰专门探险队在2007年秋天测量得出，但该数据有可能随着时间的变化而改变。

大方乌鸦洞

中国第一航空发动机制造厂遗址位于大方县羊场镇境内的乌鸦洞，距羊场镇政府驻地仅一公里，位于321国道1177公里右侧处，占地面积200亩，房屋建筑约5万平方米。“航发厂”是一处珍贵的抗战遗址。1939年，国民党政府航空委员会决定创建一个航空发动机制造厂，委任赴美留学归国的李柏龄为厂长，并将1936年10月31日蒋介石五十寿辰时，在全国搞“献机祝寿”活动募集的现金，约合美金350万元，因国际关系变化，购机未果就作为建厂投资。李受命后，于同年11月21日在云南昆明原中国航空器材公司内成立了筹备处，着手进行筹备工作。12月初，即动身经香港到美国作技术考察和订购机械设备，他在美国的一些大学中，访问中国留学生，为建厂物色国内缺乏的专门人才。当时接受邀请，愿意回国参加建厂工作的就有李跃滋、钱学渠、张汝梅、程嘉厚、胡旭光、沈运乾等人，为回国建厂作了充分的技术性准备。1940年5月1日，李柏龄等人回国，投身于筹备建厂的艰苦工作，按原订计划，拟在同年8月1日在云南昆明开始第一期工程，由于日军空袭，筹备处三次被炸，只好放弃在昆明建厂的计划。经过四个多月选择厂址的考察工作，几经辗转，最后确定把航空发动机制造厂建在贵州黔西北的大定羊场坝。这里虽高寒偏僻，但溶洞高大、隐蔽，厂建其中，秘密又安全。

1940年11月，航空发动机制造厂的厂址选定羊场坝乌鸦洞，洞长约900米，高约30米，洞内是一个长达50米、宽80米的空旷场地，可作为主要车间场所。航发厂的附属设施诸如：火电站、铸造厂、螺旋桨厂，初拟建在离乌鸦洞2公里的清虚洞内，该洞高约60米，洞顶有天窗，洞内有小河，是附属设施的理想场地。此后，一系列的筹备和厂房修建工作随即开始进行。原成立于云南昆明的筹备处连同大部队人员迁到大定，昆明仍设一个办事处。大定建厂开始，由毛克生负责领导工作，筹备处暂设于县城西街福音堂内，聂恒宾任主任。储运和转运物资器具的库房分别在城东武庙（今粮食仓库）和城南灵官殿两处。筹备处在贵阳设立办事处，从美国购置的设备、器具和各类物资，经重庆、昆明、柳州等地陆续运到大定，从全国航空系统内挑选的官佐、高、中级技术人员及士兵，也陆续从各地来到大定，参加建厂工作。1941年1月1日，国民党政府航空委员会批准正式成立大定羊场坝航空发动机制造厂，对内的厂名全称是：“中国空军航空委员会第一发动机制造厂”（代号123信箱）。该厂直属国民党中央政府航空委员会第四署领导。因是高度保密的国防工厂，对外公开的名称又叫“云发贸易公司”。

从1940年11月到1942年12月，经过两年时间的努力，一片荒凉的羊场坝，盖起了办公楼、车间、宿舍，航发厂的整个基建工程得以竣工，生活区、生产区占地面积约2平方公里，生产发动机的主要厂房建在乌鸦洞内，为三层木质结构建筑，底层为器材库，二层为机工课（包括机械加工、工具制造、热处理、电镀等车间），并设有五金库，第三层为装配课、成品库、工具库等，总面积为5000平方米。

大定羊场坝航空发动机制造厂的设计规模，是由厂长李柏龄与美国莱特航空发动机厂签订购买专利的合同而确定的，建厂竣工投产后，应达到年产塞克隆G105型1050匹马力航空发动机300台的生产能力，并从美国购进各种设备，如旋风式G150型1050马力航空发动的毛坯、汽车、机床等，安装配套后，即投入试制生产。

1942年3月20—22日，国民党总裁、军事委员会委员长蒋介厂夫妇偕蒋经国一行人员到大定羊场坝航发厂视察。听了情况汇报，看了厂里的全部生产线后，深为试制航空发动机的进度缓慢而忧虑，于是书写了“我们的发动机何时能自制”的题词，并向全厂官佐、技术人员和职工发表了讲话。第二天到大定县城视察后返回航发厂，下榻于航发厂厂长室（今羊场镇政府招待所），第三天离开大定返回贵阳。1945年上半年，第一台航空发动机试制成功，接着转入批量生产，到1946年底，厂里完成整体装配的发动机32台，其中编号为34639和34640的两台发动机，经安装在C47—A273号运输机上作动力源，接受自昆明直飞南京的试运转，技术性能良好，发动机巨大动力，使飞机腾空而起，冲向蓝天，几小时后，在南京安全降落，其飞机发动机现存美国军事博物馆内。同年，大定羊场坝航发厂扩大生产规模，增加航空发动机生产型号，向美国莱克敏厂购买生产185马力莱可敏发动机的生产专利，次年又向英国罗尔斯罗伊斯购买NeneI型喷气式发动机的生产专利。大定厂为中国航空事业的开拓和发展，作出了重大的贡献。

大定航发厂，先后隶属于不同的部门管辖，初期归航空委员会第四署领导，1946年归国民党空军司令部航空工业局领导，1949年即将迁往台湾之前，又移交给空军第五司令部领导。1948年2月，顾光复担任航发厂第三任厂长，策划指挥停产拆迁，准备把该厂转移到台湾。1949年2月，国民党政府决定将大定羊场坝航发厂迁往台湾，拨黄金10万两作搬迁费，5月19日开始拆移疏运。首先被运往台湾的是包括未经翻译整理的从英国购买的NeneI型喷气式发动机图纸、重要的机器和仪器，其次再续运其它设备。为了加快疏运进程，国民党中央还特派了中统特务刘汉东（贵州兴义人）到厂督迁。6月底，第一批人员离厂飞往台湾，7月，重要设备、器材经贵阳、柳州、海口等转运站分批运往台湾，到了9月份，主要设备、人员大部运走。由于中国人民解放军向大西南进军，势如破竹，湘黔边境已经解放，该厂未完成的疏运工作才被迫停止。1949年11月25日，中国人民解放军十六军四十七师一四一团绕道织金县境在中共羊场坝特支共产党员熊海清和革命群众张少清、熊士昌等人渡船接应下，强渡六圭河，解放大定县城，活捉了守城的国民党四十九军少将参谋饶启尧，中共羊场坝特支同解放大军胜利会师并顺利接管了航发厂。当时厂方留下员工400余人、机器和各种物资400余吨。

1952年8月，航发厂从大定羊场坝迁往四川成都，成为人民解放军军工企业的一部份，坚持留下的400余名技术工人根据工作安排，大部份随厂迁成都，其余的分赴祖国各地。

1952年9月，毕节专区师范学校迁来羊场坝，次年4月份，因毕师几个学生用油毡作火把进乌鸦洞游玩，不慎引起火灾，大火将二楼部份木质地板烧毁。

1965年12月，011系统国营金江机械厂从南京迁到羊场坝，对外称501厂。遂将乌鸦洞内的原木质地板拆卸，浇灌成钢筋混凝土楼面，基本保持原样，分上、中、下三层，生产飞机油泵的主要车间设在洞内，其外面石墙保持原样。该厂于1983年迁修文扎佐。1966年，毕节师范学校由羊场坝厂区迁毕节杨家塘。1988年，理化区委、区公所由理化街上迁羊场坝办公。

乌鸦洞“航发厂”遗址至今保存基本完整，作为全民族的抗日历史见证，是中国航空史上的一座丰碑，是中国航空工业的摇篮，也是一处极具价值的历史文物遗址。